Ostré myslím samozrejme tak, že tieto už nebudú len pokusné. Ale že budú rezať vzduch ako žiletka, to je tiež pravda. :-)
     Začínam kovovými časťami. Hliníkový profil, ktorý bude vlepený do polystyrénových krídel treba kompletne pripraviť. Pevné L profily zabezpečia pripevnenie ramena a na koncoch budú ešte pohyblivé úchyty kotvenia. Všetky skrutky idú cez celý profil, žiadne samorezné skrutky do kovu, ktoré nič nevydržia. Po skúsenosti z testovacej turbíny, na ktorej sa všetky skrutky po pár dňoch aj napriek použitiu pružných podložiek aj tak vždy uvoľnili, doťahujem na doraz (a pri laminovaní všetky dôkladne natriem epoxidom - raz a navždy!).
      Narezané polystyrénové krídla potrebujú opracovať, inak na nich nebude držať žiadne lepidlo príliš dlho. Na ich povrchu sú po rezaní mikroskopické vlákna polystyrénu, ktoré treba jemným brúsnym papierom odstrániť.
     Potom už môžeme do krídel (v tomto prípade dvoch kusov polystyrénových profilov za sebou) vlepiť Al profil s ramenom. Na trhu sú lepidlá, vhodné na lepenie kovov a polystyrénu. V každom prípade, nesmie to byť lepidlo, ktoré rozpúšťa polystyrén. S hlavami skrutiek na Al profile si netreba lámať aj svoje hlavy, jednoducho sa ešte pred nanesením lepidla do polystyrénu zatlačia. Tvrdený-netvrdený, ide to ľahko (aspoň mne na to moja váha stačila). Konce krídel, kam už nezasahoval Al profil, boli vyplnené PUR penou, ktorá sa potom zrezala do roviny krídla.
     A môže sa laminovať. Možno máte svoje postupy, kľudne ich uplatnite. Kto to ešte nerobil, môže si nájsť správny postup aj na internete (1). Môj postup bol následovný:
   1. Náter hustým epoxidom (2). 24 hodín pauza.
   2. Náter zriedeným epoxidom, po dvoch hodinách uloženie sklotextílie, 2 hodiny pauza.
   3. Náter zriedeným epoxidom na sklotextíliu. 24 hodín pauza.
   4. Náter mierne zriedeným epoxidom.

     Takto spracované krídlo má hladký lesklý povrch. Krídlo by malo byť dokonale hladké, bez hrboľov stečeného epoxidu. Po natretí má aj hustý epoxid tendenciu stekať. Najlepšie je, keď steká smerom k ostrej hrane krídla, odtiaľ sa stekance najľahšie odstránia napríklad jemným obrúsením. 

     Po vyvážení krídel (viac v časti Teória a hlavné zásady - Nebezpečné vibrácie) môžeme poskladať turbínu pripevnením ramien k spojovacej časti na osi. Na vykotvenie krídel sa môže použiť napríklad hrubý oceľový drôt s napinákmi. Konštrukcia musí byť dostatočne tuhá. Nebude na škodu použiť drôt aj na stiahnutie krídel medzi sebou v miestach upevnenia kotvenia na Al profile. Nakoniec je nutné vyvážiť celú turbínu. Stručne povedané, musíte dosiahnuť stav, keď turbína s osou vo vodorovnej polohe zostane stáť v každej pozícii, do ktorej ju otočíte. Inak povedané, nebude mať nikde najťažšiu časť, ktorá sa stočí k zemi. Nemusí to byť jednoduché, ale oplatí sa s tým pohrať (3). Je to dokonca jeden zo základných predpokladov prežitia turbíny aj v extrémnych podmienkach, keď sa roztočí do maximálnych otáčok.

     Z procesu laminovania nemám bohužiaľ žiadne fotografie. Vždy som mal všetky ruky po lakte od epoxidu... :-) Snáď nabudúce...

     Fotogaléria k článku.

     Popisovaná metóda výroby krídlových profilov vyrezávaním z polystyrénu je len jednou z možností. Existujú aj iné: kompletné laminovanie vrátane laminovaného jadra, opracovanie dreva alebo lepenky, zakúpenie hotového hliníkového profilu... :-) 

(1) Napr. YouTube je laminovania plný. Vrátane veľmi efektívneho vákuového laminovania, na ktoré asi bude mať málokto podmienky.

(2) Dodržujte pomery oboch zložiek epoxidu a pripravte ho dôkladne. Epoxid sa dobre riedi čistým technickým liehom.

(3) Ako, kam a aké závažia alebo inú technológiu použijete, to už bude na vás.